危情时速

http://axinlove.com/2011/03/unstoppable/《Unstoppable[危情时速]》by @xinl.ve 110330Movie Rating：7。

由真实事件创意而作（电影语），不能说老美的创意无限，不过他们真是可以从现实世界里提炼出一些东西。

看过《Speed[生死时速]》的观众，再看《Unstoppable[危情时速]》，会觉得电影素材其实如此简单。

先是汽车，这次是火车，那下次是不是可以是飞机、轮船？

只要是会出现控制不住速度的玩意儿，都值得拍一拍。

毫无疑问，类型电影不就是这样新瓶装旧酒的折腾。

不过，在速度的概念之外，电影的组成部分还有很多，把《Unstoppable》拍成现在摸样，要做的工作不少。

电影片尾交代了几个主要人物的“后来”，有些是顺理成章地发展，譬如Frank获得全额工资平稳退休，Connie升职VP，Dewey离职从事另外的工作。

Will的状况则属于相当特殊的一类，电影以极大的热情关注到了他的私人世界——用世俗的情感丰满了一个拯救Southern Pennsylvania小镇的英雄——他的婚姻是他的Problem，对他而言远比驾驭失控的火车要困难，电影最后没有交代他的职业发展，而说他与Darcy的关系如何。

借用类似的情感故事，把剧中的主要人物形象撑起来，是本片编剧做的杰出工作。

讲述Will，Frank和Ned Oldham三人的方式各有不同。

对Will，较多地用到直描的方式交代他和Darcy出现的问题，部分的情况依靠Will和Frank的谈话解决。

提一点，婚戒在美国电影之中的指示意义非常重要。

Will和Darcy的问题有多严重，能否得到解决，电影开始时有些伏笔（见下图）。

Frank的父女问题，对Frank没有太大影响，主要的婚姻问题由他向Will说出口。

老牛仔Ned Oldham的方式最有意思（片尾遗漏了那个疯狂飙车的老牛仔Ned Oldham的交代让我及其不爽）。

基本上是靠一个场景就解决了他的人物形象（服饰自然也起了大作用）。

他勾搭爱理不理的女招待，反正也不觉得丢人，来去潇洒地很。

成为镜头前的英雄，那个女招待可能没看见，没有和他来一腿。

根据角色重要性的不同，采取不同的表现方式，在有关速度的大框架之外，编写不同的人物故事，《Unstoppable》的剧本提供了一种范本。

摆正心态看待《Unstoppable[危情时速]》，忽略那种在用在电视机前看直播的人群欢庆英雄拯救众生的段落，定位其为一部商业电影，也不用管它因为Sound Editing获得提名，毕竟电影技术的东西非行业人士很难区分高下，看电影在你觉得剧中人笨蛋，“为什么不用直升机吊人下去控制火车”的方法时候，它已经开始使用直升机，然后把危险也立刻表现：70码的火车和直升机，稍微一个不同步，人重重摔出去。

解决问题的历程还是显得简单了点，不多的几次尝试，Will、Frank等人没有到穷途末路，等待事态发展的人也没完全体会惊心动魄，定时炸弹就被排爆，情绪体验的过程短了一些，导演Tony Scott对电影的掌控大概只能到这一步。

电视直播用的直升机和导演拍片的直升机，电视直播现场的景框和摄影机镜头的景框，傻傻分不清楚。

不交代清楚的情况，反正观众只是看画面，能知道发生啥就行。

场面调度的乐趣。

Unstoppable.DVDRip.XviD-VAMPS

刚看完电影真的是不知道要用何种言语来描述这部电影给我带来的感受与个人现在最近看的《阿特拉斯耸耸肩》有部分共同之处——总部有权之人为了公司的利益禁止他人甚至内部影响或侵犯而使得某一部分利益随外部环境变动在看到机师说他需要去试一试，停下那一千吨的列车的时候，我脑海里浮现的是这个画面——当我收到命令的时候，我依旧有我的自我意志，所以我作为个人和你对话，提出了解决方案，被你这个总部副总裁盖文否决，你声称那列车是公司的车，不允许我动公司的东西而且反倒以fire我作为条件要挟我的时候，我无动于衷，毕竟早在90天前我就收到了辞职信，我所需要考虑的仅仅只是我的想法关于这个滑动车我是否有责任有能力去停止它。

我能做什么。

在危机发生的时候，我能做什么？

与最近自己在提醒自己使用块时间记录自己的时间以及记录自己的听课里程——时刻提醒进度能更好的把控事件结果整部电影100分钟，通过穿插新闻进行实时跟进发生的事件造成的影响、通过对于机师、列车长和康妮的对话 不断告知观众为了达到1206的车头和777的车尾链接1206列车和777有多远距离，插入这样的每个节点不断的刺激观众给予观众了紧迫感。

机师和列车长的对话，在锁扣扣住的那部分不断的告知 相距3个车厢…相距2个车厢…相距1节车厢以及上扣，以及锁上连接扣 。

这部分通过两个人看向对方的视角的切换以及双方的对讲机中因为车速过快而听不清对讲机中对方的声音无法判断具体情形来制造出一种紧张和危险的感觉凡事预则立，不预则废——危险关头那么紧迫，关键时刻就那么几秒，抓住了就是抓住了，没抓住就是没抓住，差一点就是没抓住，不要说我本可以，而是做到。

在最开始没有抓住把手的人后来虽然转行去了速食行业，那个时刻没能改变让列车停止，而另一个人在抓住后因为速度过快而退回，至此他俩在那个时候就是没做到。

最开始离开驾驶舱的人如果没有带着情绪工作，而是按照规矩，连接和了空气刹车管，没有离开驾驶舱，又或者平时多运动，足以让自己达到每小时10哩的速度，或许火车就能自动停止或者被动停止或者被他当时追上挽救后果了。

只是，万事没有如果。

如同群聊的时候看到一个人说，她的二本老师说：同学们啊，人生路很长，但关键的就那么几步，你们第一步就进坑了。

考上研的除了985和211以外的人有多少?占总考研比例多少？

每年备考的人又是多少？

其中9852111的本科生有多少？

分别考上的又有多少？

自己给自己设定的人生目标需要融入生活，融入日常，融入每时每刻，否则，那不是人生目标，那只是你那段时间的目标，而你如果那段时间没有目标， 那你完了吗？

不敢说你完了，但是至少，你肯定那段时间的身体状态和心理想法肯定和你为了目标而调整的时候是不同的。

这片子已经是托尼·斯科特和丹泽尔·华盛顿第五次合作了，之前的四次合作里，十五年前的《红潮风暴》大赚一笔外，二次合作的《怒火救援》只是小有盈余，之后的《时空线索》和《地铁惊魂》都是赔钱货。

相比较上一部也是讲述火车题材的影片《地铁惊魂》，本片也算进步很多了，情节紧凑，故事也颇具吸引力，演员的表演和台词也算有趣，不过作为一个非火车狂热爱好者，觉得这片子也就是好莱坞普通偏上一点的水准。。。

本片的故事来源于一桩发生在美国俄亥俄州的真实事件。

2001年5月15日，俄亥俄州的东北部的一条铁路线上，铁路工作人员发现一列车头后面挂着长达47个车厢的火车，并没有按照预定的计划行驶，而是一路朝前冲。

这列失控的火车不仅体积庞大，车厢众多，最让人害怕的是其中两节车厢装载的是工业废料和剧毒物质，如果这些剧毒物质在当地倾泻，扩散到空中或者水里，都会给当地居民带来致命危险，而且会造成长时间的生态污染。

为了避免灾难的发生，火车公司一方面调整其它列车的线路，避让这列“脱缰”的庞然大物，同时还派出经验丰富的火车司机驾驶一辆单独的火车头跟在它后面，并用铁索把火车头跟失控的火车连在一起，让火车头刹车拖慢前面列车的速度，然后让一个驾驶员爬上前面那列火车，这才将它停下来。

火车公司对于这列火车狂奔的解释是，驾驶员心脏病发作，失去了对火车的控制力，而警方发言人却声称，拦下火车时，车上根本就没有驾驶员。

在整体剧情方面，电影《危情时速》对于此事件的改编并不太大，只是对一些细节进行了戏剧性的夸张。

例如本来列车在一条比较偏僻的线路上跑，在电影中变成了向着人口密集的生活区直冲过来；两车厢的工业废料和有毒物质在电影中被乘以四，变成了满满八节车厢的、有毒且易爆的化学物质，爆炸威力的覆盖面积将达到方圆45公里；靠单一的火车头吊队尾拖后腿的办法，对于电影来说也太保守了，所以丹泽尔·华盛顿要驾驶火车头从后面勾住暴走列车，然后朝反方向加速；登上失控列车的方式也更为惊险——被从直升机上吊下去；如果像现实中那样有惊无险地停住火车，对于电影来说也是不可以接受的，所以导演安排其中几节车厢发生爆炸，将破坏和损失控制在既不算惨重又让观众觉得刺激的程度。

在一个优秀的导演的魔法棒下，被影评家奉为金科玉律的"Storyline is the king" （故事情节为王）也会被打破。

就象托尼·斯科特（Tony Scott）执导的《危情时速》（Unstoppable，2010），故事情节可以简单到只用一句话来陈述：一列满载化学有害货物的失去控制的列车，被两个铁路工人冒着生命危险抢停成功。

而这样情节简单的电影却比很多充满了枪战、爱情故事、电脑特技的电影好看，倒不是因为观众们看过IMAX、 3D这样的视觉大餐之后喜欢上青菜豆腐的反朴归真，而是斯科特对电影叙事节奏、高速摄影、音响效果、和影片剪辑的完美把握。

有人还把这种成功归功于斯科特和奥斯卡影帝丹泽尔·华盛顿（Denzel Washington）默契的合作，这是他们继《红潮风暴》、《怒火救援》、《时空线索》和《地铁惊魂》后的第五次合作。

但是，正如《广告狂人》（Mad Men)中广告创意总监Don Draper 说过的，当你掌握一切技巧，最难掌握，也最重要的未知元素，是如何“打动人心”。

打动人心，打动人类心灵深处最感性、最柔软、最温暖的那部分。

而人类心灵深处可以引起共鸣的部分其实都是最简单的定义：爱、友情、正义、勇敢、善良、对自由理想和梦想的追求...我在电子连锁商店Future Shop买《玩具总动员III》（Toy Story III)光碟的时候，卖光碟的小伙子，一再推荐: “我都看得哭了。

”我抬头研究地看他，他说：“你看过以后就可以理解，有那么一部分让你心潮澎湃，所有感情都堆积在一起，然后落泪。

”我当然可以理解，一部成功的影片首先要能"催泪"。

世故的说一句，好莱坞聚集了世界上最顶尖的电影人才，从编剧到音像师...用大量的财富（以百万、千万甚至上亿的制作费）支持着，每天都在研究，如何在某个适当的时刻、配合适当的灯光、适当的背景、女主角的妆容，抓住观众最sentimental（易伤感）的一刻。

你以为自己在电影院里偶然落下的那一颗泪滴，其实是成千的专业人士们，算计运作的结果。

这叫做：商业艺术。

真实的力量和大量科幻电影对应，好莱坞拥有大批“真实事件改编”的追随者。

《危情时速》改编于2001年5月轰动美国的一次无人驾驶火车失控事件。

那是911事件前的一场灾难性社会事件，因为新闻媒体的及时介入和实况报道而波及全国，数以百万的美国人同时关注这次事件。

而事故发生的地点是俄亥俄州（而不是电影中的宾夕法尼亚州），肇事火车属于北美一级铁路（Class I) CSX公司。

CSX是北美（包括加拿大）排名前5的运营铁路，东海岸运营排第1名的铁路公司，运营路线甚至包括加拿大东海岸数座大城市。

所以出现这样的灾难性事故，对于CSX是一个灾难性的丑闻。

至今,在Google搜索，CSX8888（失控火车的编号）还排在前几名。

当时，媒体称之为"Crazy 8s" --疯狂8号。

这辆倒霉孩子，在2005年再次出事，以出轨了结了“生命”。

导演托尼·斯科特在拍摄《危情时速》的时候，租用了真实的火车头和车厢，这样重达10吨的柴油机车头（别问我怎么知道的这么详细），加上负重的车厢才可以在以71英里（约110公里）时速，在仰拍侧排的角度下，呈现巨型机械的质感和速度感，并以频频切换的镜头剪辑，和音响效果达到呼啸而过的重金属怪物的危机感和紧迫感。

据说，电影中飞速火车金属冲撞制造的火花都是真实拍摄，这是一部不依靠CGI 技术，由铸铁打造的电影。

不但如此，托尼·斯科特还特地请来了“疯狂8号”事件中的机车工程师Jesse Knowlton （华盛顿饰演的Frank Barnes 原型）和领航员Terry Forson （克里斯·佩恩饰演的Will Colson原型）作为影片的特约顾问。

因此，影片中涉及关于火车的各种专业技术和细节都十分专业和真实。

作为亲历事件，并力挽狂澜的平民英雄，Knowlton和Forson还贡献了一些现场对话。

资本主义制度下的主流英雄让北美观众感动的，当然还有人物设计的真实。

电影中至关重要的一句对话是铁工公司运营副总裁对服务铁路公司28年的工程师富兰克说：“你要是逞英雄一定要阻止这辆机车的话，小心被解雇。

”富兰克回答：“你已经解雇我了。

”富兰克收到了一张提前退休、退休金减半的通知信，其实这是资本家变相欺压最底层专业人员的一贯手段。

一个服务于公司28年的铁路基层工程师的年薪可能高达10万美金，如果按退休金约80%的工资来说，那么如果富兰克服务到退休年龄65岁，并拿到全额的退休金，将是公司的一笔巨大支出。

于是公司会阻止他完成服务年数，并找各种机会减少的退休金。

一般第一封提前退休通知信，还披着“自愿接受”的外衣。

如果选择不接受公司的提前退休的通知，下一轮等待他的就是裁员，那个时候，他没有选择，而辞退的补偿金（不再有退休金）可能只是6个月到1年的年薪。

同时，资本家会雇用年轻雇员（他们目前没有退休金和因服务年限而附带的高额福利），来替换相对昂贵的老工人。

但是其中的隐患是不言而喻的，威尔只受过4个月的培训就上岗了。

这也是，为什么影片开始的时候，一群老工人集体排斥威尔这个年轻的领航员。

在富兰克和威尔之间，其实存在着一个年老的下岗者和一个年轻的代替者残酷的现实关系，尤其对热爱这份铁路工作的富兰克来说，而他们能够在最危急的时刻生死与共，完全源于两个人最朴素的人性。

他们是冒着被解雇、和失去生命的危险。

一个已经被公司（资本主义制度）抛弃的蓝领机师，以个人的责任感而至生命而不顾，这凌驾于个人利益之上的社会责任感和尊严，才是影片主题的朴素英雄主义。

虽然影片没有时间展开人物性格，但是这俩个主人公其实是北美观众最为熟悉的身边人。

富兰克没有受过任何高等教育，十几岁就服务于公司，以铁路和两个宝贝女儿为生命。

两个女儿都在以丰乳肥臀超短群招揽顾客的酒吧Hooter打工，他说，她们是在为上大学做准备。

观众们都清楚，这种人家的女孩，很多都在这种服务行业里终就一生。

威尔是一个小镇青年。

美国铁路小镇的青年大多数祖辈都服务于铁路而没有什么大理想，他也一样，做了很多份工作都没有做长久。

因为年轻，他毛糙妄为，甚至敢为吃醋持武器威胁警察。

然而，正是这样的蓝领阶级，组成了美国金字塔的社会、道德准则的最大的基石。

他们是是小布什和保守的共和党的最大支持者，他们相信单一的价值观和保守的人格观念。

他们也是单纯信任奥巴马的最大人群，因为他们和“芝加哥的管道工”一样需要关注。

真实事件中，两位铁路工人最后都没有被解雇，并且被提升。

另外指挥现场的负责人康妮从一个小站的指挥被提升为运营副总裁--取代了官僚的原副总裁。

你不得不承认，超越影片个人英雄主义，正是资本主义框架中正的对良知、和公正的肯定和存在，正义和勇敢这样的价值观才会继续在底层根深蒂固，成为社会的根基。

有他们在，资本主义怎么可能是“万恶”的呢？

一列火车撞出的眼泪我曾在加拿大最著名的铁路公司工作过5年，身边有过4代为这家百年公司工作的同事，和基层工程师的朋友，也见证过最大的几次裁员。

当年轻的导航员威尔，因为连接两辆火车突然从现场直播报道的FOX摄像镜头前消失，几秒钟之后，又从火花四溅的镜头前探出身体，托尼·斯科特和他的一班创作人马设计的那滴价值千万的泪滴，终于被我忍不住落下。

这些人身上最朴素的正义和责任感，不仅仅因为一辆疯狂的列车才会发光。

他们才是这个贪婪狂妄的世界，不会被毁灭的中流砥柱。

他们值得被一个优秀的导演来歌颂，更值得我们眼泪的感动

下午去看的这部片子。

插个花絮，买票的时候售票者忙中出错，给了我一张《生化危机》，多收了8元钱，还好及时退了回去；毕竟老托和老丹才是我愿意看这部片子的动力，况且还便宜（这个理由可以忽略）。

故事本身是根据真实事件改编的，故事那当然是老托一项拿手的风格，况且这二位合作的片子共计5部，从水下潜艇到亡命地铁再到时光穿梭，这次选择的是和地铁有几分相像的铁路列车。

故事其实有点老套：一连串的疏忽导致了危机的发生，最终两个底层的平凡英雄挽救了一场灾难，并让他们的生活好了起来。

结局皆大欢喜：好人肯定得到了好报，而无作为的高官也受到了处置。

唯一有点新意的，在背景当中。

老丹饰演的铁路司机，还有72天就要被强制退休，到时候只能拿到一半的退休金，如果没有这次突发事件，他的人生就这样平淡的结束了；而派恩扮演的列车长，是公司倾向于取代老司机们位置的年轻人。

这两个人一个是夕阳，一个是朝阳，在列车上当然口角不断；个人感觉这二位的关系可以在一开始更紧张一些，然后逐步走向一致，只是老丹一向没有那么“暴力”，总是一副“泰山压顶岿然不动”的态度，于是让故事变得有些平淡。

当然最后的结局收尾有些草率，这也是这部片子到最后总给人感觉“意犹未尽”的地方。

在电影院的好处之一是，火车呼啸而过的震动感非常强烈，这也是本片的一大看点；不过这样的感受多了，还是会有些略显厌烦：毕竟不是所有人都喜欢每隔10分钟就看着火车呼啸一次。

最后想说的是，有两个地方显得有些多余：其一是小孩子们的火车游览，除了当了一回观众之外就再也没有笔墨去描写（或许真实故事中就是这样的）；其二是关于火车制动时，专家的观点到底有没有实施？

个人认为是没有，电影中也没有交代。

终于了却没看过首映的遗憾，虽然片场空荡荡的，虽然明天中午还得去广州，虽然查不到全球是不是也是今天首映。

IMBD又TMD被屏蔽。

而且，还在影评里抢了上映后的沙发。

发现，之前有好几片，不知道为啥被删了。

刺激是刺激，但这种被刺激的感官主要集中在听觉上。

轰隆隆的火车声，仔细听后发觉，火车声里，夹带着一些诡异的配音，而使人产生更强烈的恐惧感。

影帝的魅力没能在剧情中得到充分的彰显。

坐火车的镜头让人直接联想到《SPEED》，生临生死之际给家人打电话的片段让人想到《世界末日》。

影片的亮点是这个故事是真人事迹改编。

为什么主人公清楚知道如果火车对接，将有一半可能会被因脱轨而被撕裂。

还毅然决然在那么短却能够思索的时间内。

决定冒这个险呢。

逞英雄，出风头这个可能，第一个从我大脑里PASS掉。

片中的年青人，很有可能一时义起。

抛开一切，只选择自己认为对的事去做。

但丹泽尔饰演的即将要退休的大叔，看他在整个过程的机智果敢，他是怎么做这个决定的？

可惜故事没表述，后面的采访似乎是故意忽略这点，留给观众猜想！

谁知道！

我不得不想到宗教，尤其那种年龄的人总是会更虔诚些。

我由前两年的开始相信，现在又开始否决它了！

不管是什么原因，这样的英勇行为，总是该受人尊敬的。

看到最后那个肇事司机的工作我不地道的笑了。

这样的故事片，我相信广电局肯定是举双手欢迎的。

看看现在的社会，低俗的节目，无耻的商业竞争，罪恶的ZF与民争利。

真实故事的温暖还是有温度的！

山东火车相撞事故调查：三次机会本可避免惨祸作者:南方周末综合报道　柴会群 丁补之　　一段启用一个半月的临时铁路，因种种原因被修成S形。

行经此段的列车限速一月内竟数次更改，事发前数天内济南铁路局曾发文限速，又迅速取消限速。

潜伏巨大危险的临时铁路，儿戏般的调度管理，层层的疏忽与失职，最终导致了中国铁路史上最重大惨祸之一的发生。

　　4月28日凌晨4时48分，山东胶济铁路王村段，时速131公里/小时的北京—青岛T195次列车，第9至17号车厢突然脱轨，侵入了并行的另一条铁轨，和正常运行的对开5034次列车相撞，致使71人死亡，416人受伤。

　　现已证实，事发线路是一条呈“S”形的临时线路，而超速被认为是这起事故的直接原因。

但业内人士质疑，在已经基本实现自动控制的特快列车身上，为什么发生“超速”行驶这样颇为低级的错误？

　　种种不易理解的现象背后，究竟隐含着什么样的疑团？

它们与此次事故究竟有无关系？

　　三次机会未能抓住　　新华社报道称，国家安监总局局长王君说，从初步掌握的情况看，事发列车严重超速，在限速每小时80公里的路段，实际时速达到每小时131公里，“4·28”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。

　　王君说，这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞。

　　问题在于，列车本应被限制80公里/小时，何以跑出131公里/小时的速度？

人们通常易理解为列车司机的疏漏所致，然而调查证明背后原因极为复杂，在众多应负责任的环节中，司机因素或为最不重要的一环。

　　据新华社报道，事故调查组公布，济南铁路局在事件中暴露出了两点突出问题：一是用文件代替限速调度命令，二是漏发临时限速命令。

该局局长和党组书记被就地免职。

　　和上述寥寥两句的结论不同，4月29日，铁道部一份内部通报，详细罗列了事实经过，并点出了相关责任各方。

从通报中或可以看出，本有至少三次机会避免灾祸发生，然而，相关人员的失职，却使得机会一次次错失。

　　4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。

新华社报道称，4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。

这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。

　　不过，4月29日新华社“新华视点”报道称：济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

新任济南铁路局局长耿志修29日坦承，“济南局对施工文件、调度命令管理混乱，用文件代替临时限速命令极不严肃。

”　　据了解，在铁路运行中，惟一对车速起到决定性作用的是调度命令。

也就是说，即便是没有收到154号文，只要济南铁路局及时发布限速调度命令，悲剧仍可避免。

　　通常的做法是，济南铁路局发出限速调度命令，T195所属的北京机务段接到后，会将相关限速数据纳入IC卡片，然后插入列车上的“黑匣子”(列车运行监控记录装置)。

这样便会由列车自动控速，若司机因为疏忽等原因未执行限速命令，列车将会自动制动减速或停车。

　　然而，新华社报道透露，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线(事故发生地)的限速命令。

　　“文件传递及调度命令传递混乱，给事故发生埋下了极大隐患。

危险步步紧逼，但错误仍在继续……”新华社“新华视点”报道中如此感叹。

　　济南局何以出尔反尔，在发文限速之后又以调度命令形式取消限速，目前尚不得而知，不过据铁道部铁道科学研究院一位专家分析，其中原因可能在于，胶济线在多处施工的同时，还要力图保证列车的正常运营。

　　“总运行时间是相对固定的，在某些地方限速，必定意味着需要在另一些地方提速。

”这位专家说。

　　据悉，T195行至王村出事路段时，时间为4时38分，而按调整后的运行图，4时19分就应该到王村下面的淄博站了。

也就是说，要想保证大致正常时间抵达青岛，火车必须提速，只不过是在哪提速的问题。

　　4月28日午夜1时多，机会再次来临。

路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志(80)和运行监控器数据(不限)不符，随即向济南局反映。

后者在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。

　　按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。

两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。

　　但致命的是，据新华社报道透露，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。

而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。

T195次列车司机最终没有收到这条救命令。

　　此时只剩下最后一条防线：依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，然后对列车限速。

但事实证明，最后的救命稻草是如此脆弱。

凌晨四点半正值司机最为疲惫之时，他显然没有注意到一闪而过的限速牌。

　　根据“新华视点”报道，“机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最后时机”。

　　就这样，众多机会均被不可思议地一一错失，最终晚点的T195次列车如同一匹脱缰的烈马，飙出了131公里/小时的速度，迅速倾覆。

　　颇令人不解的是，事故发生后，临时线路处的限速指示牌由“80”字样改为了“45”。

来源：南方周末

前天去影院，在《危情时速》和《猫头鹰王国》之间抉择了两分钟之久，最后还是觉得支持大叔。

可能是本人学的专业和铁路有关吧，这片子刚开始调度中心那段，真的很激动，从这部电影可以看出美国铁路行业的科技投入不是很多，以至于旁边的哥们不停的问我为什么他们的铁路上方没有电线，Orz。

铁路管理混乱而且大部分线路是单线运营，片中所提到的“侧线”应该就是避免两躺列车碰撞而铺设的类似高速公路“紧急停车区”的东东。

由此看出，美国的交通结构是很极端的，这种极端也造就了美国这种独特的铁路模式只存在货运（或绝大部分是货运）。

我想到了至今还运行在中国东部省市的NJ5。

以美国的科技水平，把一个人送上时速70英里的火车上应该不是什么难事，但编剧却选择了一个看似不可能的方案，一辆机车挂在后面加反推力，这在现实里是非常危险的事情，大量的特写镜头和呼啸而过的音响效果还是让我紧张不已，不得不说，在剪辑上，这是一部上乘之作。

片中大量的温馨对白是看点之一，两个男人在那么紧张的时候，还在聊关于爱情和亲情的话题，让本片更显温情。

尤其是大叔在谈到两个女儿在美国下层酒吧当服务员的时候，大叔始终都觉得很自豪，正是这种底层蓝领工人的朴实打动了银幕前的观众。

给此片定位成灾难片有点过。

这是一部好莱坞主旋律电影，没有《盗梦空间》的玄机，没有《2012》的特效，甚至剧情单一到一句话就能概括，但我还是把评价加到了力荐，影迷们需要这样的电影，看一遍就能看懂的，商业气息不是很浓厚的，就够了……

春节最后一天假期，选择了这部片子做收尾，必须5星！

原因是4星的片子+1星的感情——咱是火车司机的儿子啊!大天朝尽管事故没少出，理论上这样的事情是不会的，因为机务、车站、工务等等的人员比电影里面一个司机一个车长的配置豪华得多，面临下岗啊，换头啊，等等的体制变革时，父辈们从未放松过。

客观的说98分钟的容量，来自于简要的剧情和缺乏高潮的故事，与747绝地悍将那样送部队上飞机比，大美利坚送个人上不去火车太扯了。

但是新老两代主演的表现弥补了故事性的差距，而紧张的尽头切换，也紧抓眼球，毫无尿点。

铁路工人，其实一辈子就是在琐碎的小事中守卫安全的，希望将来铁路博物馆能播放这个片子，做安全教育。

大天朝如今高铁横行了，不知道有多少人知道货车是如何运作的，今年花了半个小时领老爸逛了东郊的铁道博物馆

记得那年参加拓展训练时有个高空抓杠项目，八米的高空，巴掌大的地方，我站立半个钟头。

踌躇、犹豫，我觉得我没有准备好那纵身一跃。

但时间解决不了所有问题，最终，我知道我永远也无法准备得如自己期望得那样充分，尽管我不能确定“做好”，但我还是“做”了。

电影已经开场十分钟了，我还在售票处犹豫，真的要看这场电影吗？

我真的准备好了吗？

一列失去控制的火车，两个平凡而勇敢的男人。

故事不复杂，过程却曲折，场面却震撼。

当火车风驰电掣扑面而来时，我又一次在八米的高空退缩了。

逝去的好友宽厚的笑容就在眼前，酒杯、欢笑、定格，火车又风驰电掣呼啸而过。

时光无情地改变了很多东西，它收走我们最温暖的回忆，留下永远的阴影。

时光温情地改变了很多东西，它慢慢医好我们的伤痛，让我们带着泪重新微笑。

写下这些与电影本身关联不大，却与我的生活密切相关的话。

所有的朋友，怀念且珍重，祝福且前行。